Malossi ha ampliato la gamma dei cilindri per i motori Vespa 125-150cc (PX, Cosa, Cosa, LML) con le varianti in alluminio dei cilindri Sport 177ccm, MHR 177ccm e MHR 187ccm.

Sono stati completamente ridisegnati e non hanno nulla a che fare con il loro predecessore in ghisa da 166 cc. L'alluminio utilizzato come materiale del cilindro rende il kit termicamente più stabile rispetto al cilindro da 166ccm e consente ora un alesaggio di Ø63mm. Esternamente i cilindri sono quasi identici. Tutte e tre le versioni utilizzano la stessa testata e lo stesso pistone (il kit sport utilizza un pistone a due fasce). Il sistema CVF II, precedentemente brevettato, non è più in uso, i travasi ora sono molto più grandi. L'adattamento dei travasi al carter è quindi obbligatorio per la piena potenza/coppia ed ovviamente non è necessario lavorare i travasi sul carter se si utilizzano i carter Malossi rinforzati.

MALOSSI 177 SPORT

Il cilindro Sport è rivolto ad utenti che vogliono utilizzare il loro motore quotidianamente e quindi non attribuiscono grande importanza alle massime prestazioni e ai giri estremi. Malossi utilizza quindi fasi più basse che consentono di utilizzare il cilindro fin dall'inizio della gamma di giri. Le ampie superfici di travaso e la singola finestra di scarico  (rispetto alla grande doppia bocca di scarico MHR) consentono una buona ed elevata coppia con un range di velocità sufficientemente ampio.

corsa per alesaggio : 57xØ63mm

cilindrata : 177,59cm³

Scarico: 173,5°.

Squish: 1.0mm 

Rapporto di compressione: 1:10.8

Numero di travasi : 7

Anelli pistone: 2

Fasatura dell'accensione: 18° b.t.d.d.c.

Il cilindro si armonizza bene con l'aspirazione rivista e con l'aumento dell'area carburatore più grande (es. SI24). Un albero motore adatto è il BGM Pro con corsa di 57mm o 60mm. Ha angoli di aspirazione moderatamente estesi che si adattano perfettamente ad un concetto di motore potente ma perfettamente fruibile. Come scarico sono adatti il BGM BigBox Touring o il Polini Box. Entrambi supportano molto bene il cilindro nella gamma di velocità prevista e permettono così di esplorare il pieno potenziale del cilindro. Lo scarico Malossi è purtroppo molto rumoroso, il che rende quasi impossibile una guida discreta.

CONSIGLIO: Il 177 Sport è perfetto se abbinato ai carter malossi lamellari ed un carburatore da 28/30mm come il classico Phbh Dell'Orto. Se cercate un motore più pieno sotto meglio abbinare un albero a spalle piene e una marmitta Bgm o Polini Box. Se pensate che 177 cc siano pochi dovrete ricredervi, il calcio dell'entrata in coppia si sente in maniera netta, con una primaria 22/65 avete l'accelerazione di una moto 125 dei tempi passati, mentre la 23/65 la consiglio a chi fa viaggi e vuole un motore che gira a un filo di gas sui 100 kmh. Tra i vari 177 è quello che ha meno bassi ma un allungo poderoso, secondo solo al fratello 177 MHR.